As dez principais inovações tecnológicas em bicicletas de estrada dos últimos dez anos

Aug 17, 2023

Nossas bicicletas podem parecer semelhantes a dez anos atrás, mas muitas coisas mudaram.

Escritor Júnior

Volte sua mente dez anos atrás. Estamos em 2013: o burburinho do ciclismo pós-Olimpíadas de Londres cresce dia a dia; Tadej Pogačar tem apenas 14 anos; e as palavras 'twerk' e 'selfie' tinham acabado de ser adicionadas ao dicionário. Pode parecer que foi ontem, mas muita coisa mudou.

Nos anos seguintes, as bicicletas que andamos avançaram aos trancos e barrancos. Tudo fica mais leve e aerodinâmico. As bicicletas são mais confortáveis ​​e confiáveis. Os dados são mais precisos e mais baratos de obter. O treinamento tornou-se mais específico e mais eficiente. E, claro, o cascalho se tornou cascalho.

Mas quais são as dez inovações tecnológicas mais importantes dos últimos dez anos? Com a ajuda do nerd de tecnologia residente da GCN, Jon Cannings, compilamos uma lista dos desenvolvimentos mais importantes dos últimos dez anos.

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As bicicletas de gravel modernas são leves, fortes e versáteis

Se você tirasse uma bicicleta de estrada com barra suspensa há dez anos (e não estivesse correndo em um campo lamacento na Bélgica), as pessoas presumiriam que você estava perdido. Hoje em dia, ninguém pisca ao ver uma bicicleta totalmente em carbono abrindo caminho ao longo de uma ponte.

Por esta mudança cultural, devemos agradecer às bicicletas de gravel. Ao preencher a lacuna entre as bicicletas de estrada e de montanha com travões de disco, pneus mais robustos e um toque de suspensão, eles persuadiram até os ciclistas de estrada mais tradicionais a sair do asfalto e injectaram uma dose muito necessária de diversão no mundo muitas vezes sério das corridas. ciclismo de estrada.

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Os freios a disco são mais potentes e mais consistentes, mas ainda causam divisão

Em 2013, os freios a disco pertenciam às bicicletas de montanha e talvez às estranhas bicicletas de ciclocross. Colocá-los em uma bicicleta de estrada era considerado inseguro, desnecessário e simplesmente ridículo. Os discos foram banidos das corridas de rua da UCI e só recentemente foram legalizados nas corridas de ciclocross.

Hoje em dia, porém, os freios a disco hidráulicos são o padrão para a maioria das boas bicicletas de estrada. Neste ponto, (quase) todos concordam que eles trazem consigo maior poder de frenagem, maior confiabilidade e melhor desempenho em tempo chuvoso.

Mas isso não é tudo. Os freios a disco ampliaram as possibilidades de design de bicicletas, permitindo tamanhos de rodas intercambiáveis, designs incomuns de escoras e escoras de assento e pneus mais largos.

Os freios a disco hidráulicos também trouxeram eixos passantes. Assim, em vez de um espeto frágil de liberação rápida, as rodas da bicicleta agora estão firmemente aparafusadas aos quadros, aumentando a rigidez e a segurança.

Finalmente, adoramos travões de disco porque significam que podemos usar rodas de carbono durante todo o ano. Os freios de aro desgastam-se na superfície de frenagem, de modo que as rodas de carbono com freio de aro tiveram uma vida útil surpreendentemente curta, especialmente se usadas em mau tempo. Mas com a travagem retirada dos aros, não há razão para que não possa usar as suas melhores rodas durante todo o ano.

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Pneus de 32 mm estão se tornando cada vez mais comuns em bicicletas de estrada

Você acredita que todos nós costumávamos usar pneus de 23 mm com pressão de até 120 psi? Foi porque a lógica prevalecente, mas não necessariamente correta, no ciclismo daquela época nos dizia que os pneus finos rodavam mais rápido.

Na verdade, pneus mais largos e macios são mais confortáveis ​​e mais rápidos. Quem teria pensado? Mas havia um problema. Se você aplicasse baixas pressões em pneus com câmara de ar, os furos seriam inevitáveis.

Felizmente, o mundo do mountain bike tinha outra solução para nós: pneus sem câmara. Ao remover a câmara de ar, tornar o aro e o pneu herméticos e, em seguida, colocar um pouco de selante, poderíamos rodar nossos pneus sem câmara de ar. Os furos foram resolvidos e, de fato, a maioria dos furos também.

Os pneus sem câmara também trazem outros benefícios. Com menos deformação da borracha do pneu, a resistência ao rolamento foi melhorada e a “sensação” dos pneus foi melhorada. Sem câmaras de ar, os pneus são mais flexíveis e absorvem melhor o ruído da estrada.

Qualquer pessoa que tenha usado as primeiras iterações do road tubeless dirá que essa tecnologia percorreu um longo caminho nos últimos anos. Colocar pneus sem câmara nos aros costumava ser quase impossível, e assentar os pneus exigia compressores de nível industrial e paciência infinita. Agora, designs inteligentes, aros sem gancho e tecnologia aprimorada tornam muito fácil colocar pneus sem câmara no aro... na maioria das vezes.