Pinarello 2013 de Chris Froome vs Cervélo 2023 de Jonas Vingegaard

Aug 14, 2023

Uma análise aprofundada de duas motos vencedoras do Tour separadas por 10 anos

Esta competição está encerrada

Por Liam Cahill

Publicado: 25 de julho de 2023 às 17h30

O Tour de France masculino chegou ao fim mais uma vez, com os pilotos a entrar nos Champs-Élysées sob o quente sol parisiense.

Mas quando a poeira baixou com a vitória de Jonas Vingegaard, começamos a pensar na edição do centenário, que, há apenas uma década, foi vencida por Chris Froome.

Muitas coisas podem parecer iguais, mas a moto vencedora do Tour mudou significativamente de 2013 para 2023.

De formas aerodinâmicas avançadas e cockpits integrados a pneus sem câmara e 1x, vamos dar uma olhada mais de perto em como a moto do campeão do Tour de France evoluiu do Pinarello Dogma 65.1 Think2 de Froome para o Cervélo S5 e R5 de Vingegaard.

A principal mudança de foco que vimos afetar quase tudo, em termos de tecnologia de ciclismo profissional, é a aerodinâmica.

Claro, pilotos como Froome estavam fazendo modificações aerodinâmicas em suas motos em 2013, mas seus esforços foram em grande parte limitados a instalar rodas um pouco mais profundas em etapas planas.

Enquanto isso, as bicicletas de Vingegaard foram otimizadas para reduzir o arrasto, então vamos dar uma olhada em seus quadros.

Enquanto Froome se limitava apenas ao seu quadro Pinarello Dogma 65.1 Think2, Vingegaard alternou entre o Cervélo R5 para as montanhas e um Cervélo S5 para os dias mais rápidos (incluindo uma edição amarela da moto para a etapa final, como é habitual para o campeão do Tour – Froome incluído em 2013).

Embora o R5 ainda incorpore detalhes aerodinâmicos, como o guidão integrado, que discutiremos mais tarde, ele é muito mais tradicional em seu formato, por isso vamos nos concentrar no S5 por enquanto.

O S5 é totalmente otimizado para cortar o vento, com tubos de aerofólio truncados e profundos e a inovadora haste em forma de V da Cervélo.

Existem até ecos distintos da bicicleta de contra-relógio Cervélo P5 no design da S5, sublinhando o seu foco na eficiência aerodinâmica.

O tubo do selim abraça a roda traseira com espaço suficiente para a passagem da luz, enquanto na frente o tubo da direção e o garfo integrado são esculpidos para suavizar o fluxo de ar.

Enquanto isso, o Dogma de 2013 de Froome apresentava muito menos perfil aerodinâmico dos formatos dos tubos, juntamente com apoios de assento que fluíam diretamente para o tubo superior. Não houve nenhuma queda à vista.

Embora possa não ser tão rápido quanto o quadro S5 de Vingegaard, a silhueta ondulada do Dogma é icônica de uma época em que o Team Sky dominava o Tour.

Desde então, a Dogma passou por uma pequena reformulação aerodinâmica, mas Pinarello ainda oferece apenas uma bicicleta para todos os estágios da estrada, a Team Ineos-Grenadiers, na forma da Dogma F.

Rodas profundas de carbono farão qualquer bicicleta parecer rápida, mas os fabricantes têm desenvolvido muito seus aros desde 2013 para aumentar a velocidade.

Froome usou a versão tubular das rodas Dura-Ace da Shimano.

Em dias de alta montanha, Froome usou o rodado C24 de 1.100g para reduzir o peso da sua bicicleta o mais próximo possível do limite de peso mínimo de 6,8kg da UCI.

Ele também tinha a opção do rodado C35 com 35 mm de profundidade, mas mudou principalmente para o rodado C50 mais profundo para dias mais rápidos. Estes apresentavam um design de aro conservador que foi projetado para funcionar com os pneus tubulares estreitos da época.

Em alguns aspectos, não mudou muita coisa. Vimos Vingegaard usando um conjunto de pneus tubulares de 24 mm de largura em seu S5 para as etapas iniciais montanhosas em Bilbao, para manter o peso baixo. O weenie-ismo do peso ainda não desapareceu completamente do ciclismo profissional.

No entanto, Reserve é o patrocinador da roda Jumbo – Visma e Vingegaard então mudou para o rodado 40 | 44 da marca com pneus Corsa Pro TLR ou Corsa Speed ​​TLR G2.0 tubeless específicos para contra-relógio da Vittoria.

A largura interna do aro de 25 mm para a Reserva mostra o quanto as rodas das bicicletas de estrada são hoje mais largas. As rodas de Froome nem eram tão largas externamente (24 mm) e, como discutiremos mais tarde, as rodas de hoje são em sua maioria sem câmara.